Poland - Mikołajki: Demolition, site preparation and clearance work

ID

ocds-pyfy63:2019-495534:2019-495534

Buyer

Stowarzyszenie Wielkie Jeziora Mazurskie 2020

Date

2019-10-22

Language

PL

Tags

tender

Release in JSON

ID (OCID)

ocds-pyfy63:2019-495534

Releases

2019-10-22 (ocds-pyfy63:2019-495534:2019-495534)
2020-03-09 (ocds-pyfy63:2019-495534:2020-112803)

Releases in JSON

Title

Poland - Mikołajki: Demolition, site preparation and clearance work

Award criteria

ratedCriteria

Award criteria details

The most economic tender

Award criteria for item 1:
- Price (60.00)
- Quality: Okres gwarancji (40.00)

Award criteria for item 2:
- Price (60.00)
- Quality: Okres gwarancji (40.00)

Award criteria for item 3:
- Price (60.00)
- Quality: Okres gwarancji (40.00)

Award criteria for item 4:
- Price (60.00)
- Quality: Okres gwarancji (40.00)

Award criteria for item 5:
- Price (60.00)
- Quality: Okres gwarancji (40.00)

Award criteria for item 6:
- Price (60.00)
- Quality: Okres gwarancji (40.00)

Award criteria for item 7:
- Price (60.00)
- Quality: Okres gwarancji (40.00)

Award criteria for item 8:
- Price (60.00)
- Quality: Okres gwarancji (40.00)

Award criteria for item 9:
- Price (60.00)
- Quality: Okres gwarancji (40.00)

Award criteria for item 10:
- Price (60.00)
- Quality: Okres gwarancji (40.00)

Award criteria for item 11:
- Price (60.00)
- Quality: Okres gwarancji (40.00)

Award criteria for item 12:
- Price (60.00)
- Quality: Okres gwarancji (40.00)

Award period

2019-11-25 - ?

Eligibility criteria

Technical/professional eligibility:

Cc.1. Wykonawca musi wykazać się doświadczeniem, w realizacji w okresie ostatnich 5 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – to w tym okresie, budową/przebudową/remontem ścieżki rowerowej o nawierzchni o szutrowejlub/i wykonaniem budowy drogi/ remontu drogi/podbudowy drogi o wartości minimumDla części 1 – 500 000 zł bruttoDla części 2 – 50 000 zł bruttoDla części 3 – 80 000 zł bruttoDla części 4 – 900 000 zł brutto;Dla części 5 – 900 000 zł brutto;Dla części 6 – 20 000 zł brutto;Dla części 7 – 450 000zł brutto;Dla części 8 – 450 000zł brutto;Dla części 9 – 180 000zł brutto;Dla części 10 – 1 000 000 zł brutto;Dla części 11 – 450 000zł brutto.Dla części 12 - 400 000 zł bruttoc.2 Wykonawca składający ofertę dla więcej niż jednej części zamówienia, w każdej z nich może wykazać się realizacją tej samej roboty o wartości odpowiadającej warunkowi dla danej części.Wstępne wykazanie spełnienia powyższego warunku nastąpi w części IV. C. 1a JEDZ.c.3.Wykonawca musi wykazać się dysponowaniem (dla każdej z części), przynajmniej:Jedną osobą posiadającą uprawnienia budowlane w specjalności drogowej do kierowania robotami budowlanymi.W zakresie wyżej wymienionych uprawnień Zamawiający uzna równoważne kwalifikacje zawodowe (dyplomy) wydawane przez inne niż Rzeczpospolita Polska państwa członkowskie Unii Europejskiej, konfederacji szwajcarskiej oraz państwa członkowskie europejskiego porozumienia o wolnym handlu (EFTA). Jedna z wskazanych przez Wykonawcę osób zostanie wyznaczona do pełnienie funkcji Kierownika budowy. Ocena powyższego warunku nastąpi poprzez weryfikację informacji ujętych w wykazie osób, skierowanych przez Wykonawcę do realizacji zamówienia publicznego, w szczególności odpowiedzialnych za świadczenie usług, kontrolę jakości lub kierowanie robotami budowlanymi, wraz z informacjami na temat ich kwalifikacji zawodowych, uprawnień, doświadczenia i wykształcenia niezbędnych do wykonania zamówienia publicznego, a także zakresu wykonywanych przez nie czynności oraz informacją o podstawie do dysponowania tymi osobami (w przypadku wspólnego ubiegania się dwóch lub więcej Wykonawców o udzielenie niniejszego zamówienia w trybie art. 23 PZP, oceniany będzie ich łączne dysponowanie odpowiednim potencjałem technicznym oraz osobami zdolnymi do wykonania zamówienia).

Main procurement category

works

Procurement method

open

Procurement method details

Open procedure

Tender period

2019-10-22 - 2019-11-25

ID

ocds-pyfy63:2019-495534:obj:1

Classification

CPV / 45111000

Description

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Miłki (województwo warmińsko - mazurskie, powiat giżycki), na odcinku drogi gminnej, od km 106+660 do km 108+769 wg pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu I i IV.UWAGA! Na stronie tytułowej dokumentacji projektowej podano błędnie początek pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu I i IV jest „107+660” a powinno być „106+660”.b) W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano przebudowę istniejących odcinków drógszutrowych/gruntowych do szerokości 4,5 m (w pasie o szerokości 1,5 m wykorzystywanym przez rowerzystów i pozostałych 3 m tworzących jeden pas ruchu przeznaczony do ruchu w obu kierunkach. Przebudowę istniejących dróg szutrowych/gruntowych przewidziano bez zmian w przebiegu niwelety, z uwzględnieniem podniesienia jej na całej długości o grubość projektowanej nowej warstwy ścieralnej z kruszywa (+10 cm). Przekrój poprzeczny projektowanych elementów drogowych został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku istniejących, bądź projektowanych lub odtwarzanych odbiorników, np. rowów przydrożnych, skarp, kanalizacji itp.c) Na wszystkich odcinkach podlegających opracowaniu zastosowano pochylenia daszkowe (lub jednostronne) o wartości 2 %. Zaprojektowano przebudowę istniejących dróg gruntowych / szutrowych z doprowadzeniem ich do szerokości 4,5 metra oraz dogęszczeniem istniejących poboczy gruntowych.d) W ramach przebudowy dróg gruntowych / szutrowych przewidziano:• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem (na miejscu) istniejącej nawierzchni gruntowej (lub z kruszywa);• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 10 cm, z kruszywa łamanego, na zastabilizowanej istn. nawierzchni stanowiącej podbudowę;e) Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowej opracowania (Rys. nr 3 – Konstrukcja Nawierzchni).f) W przypadku braku technologicznej możliwości wykonania stabilizacji na miejscu lub gdy istniejące w terenie grunty nie pozwolą na osiągnięcie wskazanych parametrów wytrzymałościowych, należy wykonać stabilizację do wskazanych parametrów wytrzymałościowych kruszywa dowiezionego z wytwórni.g) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej.

ID

ocds-pyfy63:2019-495534:obj:2

Classification

CPV / 45111000

Description

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Miasto Giżycko województwowarmińsko-mazurskie, powiat giżycki), na terenie gminnym parku Rogera Goemaer’a, km 84+610 – 84+884 wg pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu I i IV. wg pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu I i IV.b) W ramach opracowania zaprojektowano przebudowę odcinka istniejącej ścieżki parkowej, z przekształceniem jej w ciąg pieszo-rowerowy o nawierzchni szutrowej. Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej. Przebudowę przewidziano bez zmian w przebiegu niwelety. Przekrój poprzeczny projektowanego ciągu pieszo-rowerowego został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku istniejących zieleńców. Zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,5 metra i pochyleniu poprzecznym jednostronnym o wartości 2 %.c) Dla projektowanego ciągu pieszo-rowerowego przewidziano:• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem, 15 cm warstwy kruszywa z dowozu (z wytwórni),• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 2 cm z grysu kamiennego wprasowanego w otrzymaną podbudowę.d) Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowej opracowania (Rys. nr 3 – Przekroje normalne / Konstrukcja Nawierzchni / szczegóły konstrukcyjne). W rejonie projektowanych robót drogowych występuje uzbrojenie podziemne i naziemne. Projekt nie przewiduje przebudowy infrastruktury inżynierskiej.e) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej.

ID

ocds-pyfy63:2019-495534:obj:3

Classification

CPV / 45111000

Description

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w Gminie Orzysz (województwo warmińsko - mazurskie, powiat piski), na odcinkach dróg:• ODCINEK OR1-G – km 101+877 do km 102+055 (zgodnie z orientacją etap II),Przedmiotem jest wykonanie remontudrogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 0+110 (rys.2.1 Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Orzysz), na terenie gminy Orzysz, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,• ODCINEK OR2-G – km 103+565 do km 103+746(zgodnie z orientacją etap II),Przedmiotem opracowania jest wykonanie remontu drogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 0+172 (rys.2.2Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Orzysz), na terenie gminy Orzysz, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,b) Ścieżki rowerowe projektowane są w granicach ewidencyjnych dróg wewnętrznych. Niweletę zaprojektowano w zbliżeniu do istniejącego poziomu terenu.c) Ścieżki projektowane są na rzędnych z pomiarów geodezyjnych wykonanych jesienią 2017 roku. Należy zwrócić szczególną uwagę na drogi gruntowe, które podlegały naprawom, profilowaniu lub w wyniku eksploatacji uległy uszkodzeniu. Takie działania mogły spowodować zmianę rzędnych istniejących dróg, dlatego wytyczając ścieżkę należy zwrócić uwagę czy nie powstają dodatkowe załamania niwelety. Rzędne wysokościowe niwelety wskazane w dokumentacji należy traktować jako orientacyjne dane do wytyczenia obiektu wysokościowego w terenie. W celu zachowania jednolitych spadków wykonawca w uzgodnieniu z Inspektorem Nadzoru może dostosować rzędne ścieżki do nowego układu wysokościowego w terenie przy założeniu, iż krawężnik będzie wystawał w przedziale 6-16cm od jezdni, w celu zachowania właściwych przedziałów dopuszcza się profilowanie dróg gruntowych. Istotnym elementem jest bieżący kontakt z zarządcą drogi co do planowanych działań na drodze gruntowej. Niezależnie od wyboru wariantu wysokościowego realizacji zadania należy przeprofilować drogi na spadek jednostronny zapewniając odpływ wody w przeciwnym kierunku niż w stronę ścieżki. Zgodnie z zapisami §48. pkt. 1 i 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, pochylenie podłużne ścieżki rowerowej nie powinno przekraczać 5 %. W wyjątkowych wypadkach dopuszcza się większe pochylenie, lecz nie większe niż 15 %. Pochylenie poprzeczne powinno być jednostronne i wynosić od 1 % do 3 % i umożliwiać sprawny spływ wód opadowych.d) Z uwagi na to iż niwelety projektowanych ścieżek zostały opracowane w oparciu o rzędne dróg gruntowych, które mogły ulec zmianie od momentu pomiaru do momentu budowy, wytyczając ścieżkę w terenie, należy kierować się zachowaniem odległości wystającego krawężnika 6-16 cm, planowaniem remontów przez Zarządcę drogi oraz w miarę możliwości jak najmniejszą liczbą załamań w terenie. Takie działania mogą zmienić najniższe punkty oraz konieczność zaprojektowania przelewów awaryjnych w miejscach innych niż wskazał projektant. Głównym celem niwelety była próba oszacowania ilości robót ziemnych.e) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej.

ID

ocds-pyfy63:2019-495534:obj:4

Classification

CPV / 45111000

Description

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w Gminie PISZ (województwo warmińsko - mazurskie, powiat piski), na odcinkach dróg:• ODCINEK PR1-G – km 120+610 do km 120+727(zgodnie z orientacją etap II),Przedmiotem jest wykonanie remontu drogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 0+117 (rys.2.0 Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Pisz),na terenie gminy Pisz, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,• ODCINEK PR2-G –km 141+368 do km 142+630(zgodnie z orientacją etap II),Przedmiotem jest wykonanie remontudrogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 1+266 (rys.2.1-2.2 Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Pisz), na terenie gminy Pisz, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,• ODCINEK PR3-G –km 145+968 do km 148+161(zgodnie z orientacją etap II),Przedmiotem jest wykonanie remontu drogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 2+052 (rys.2.1-2.3 Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Pisz), na terenie gminy Pisz, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,• ODCINEK PR4-G –km 148+560 do km 148+919(zgodnie z orientacją etap II),Przedmiotem jest wykonanie remontu drogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 0+355 (rys.2.1 Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Pisz), na terenie gminy Pisz, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,b) Ścieżki rowerowe projektowane są w granicach ewidencyjnych dróg wewnętrznych. Niweletę zaprojektowano w zbliżeniu do istniejącego poziomu terenu.c) Ścieżki projektowane są na rzędnych z pomiarów geodezyjnych wykonanych jesienią 2017 roku. Należy zwrócić szczególną uwagę na drogi gruntowe, które podlegały naprawom, profilowaniu lub w wyniku eksploatacji uległy uszkodzeniu. Takie działania mogły spowodować zmianę rzędnych istniejących dróg, dlatego wytyczając ścieżkę należy zwrócić uwagę czy nie powstają dodatkowe załamania niwelety. Rzędne wysokościowe niwelety wskazane w dokumentacji należy traktować jako orientacyjne dane do wytyczenia obiektu wysokościowego w terenie. W celu zachowania jednolitych spadków wykonawca w uzgodnieniu z Inspektorem Nadzoru może dostosować rzędne ścieżki do nowego układu wysokościowego w terenie przy założeniu, iż krawężnik będzie wystawał w przedziale 6-16cm od jezdni, w celu zachowania właściwych przedziałów dopuszcza się profilowanie dróg gruntowych. Istotnym elementem jest bieżący kontakt z zarządcą drogi co do planowanych działań na drodze gruntowej. Niezależnie od wyboru wariantu wysokościowego realizacji zadania należy przeprofilować drogi na spadek jednostronny zapewniając odpływ wody w przeciwnym kierunku niż w stronę ścieżki. Zgodnie z zapisami §48. pkt. 1 i 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, pochylenie podłużne ścieżki rowerowej nie powinno przekraczać 5 %. W wyjątkowych wypadkach dopuszcza się większe pochylenie, lecz nie większe niż 15 %. Pochylenie poprzeczne powinno być jednostronne i wynosić od 1 % do 3 % i umożliwiać sprawny spływ wód opadowych.d) Z uwagi na to iż niwelety projektowanych ścieżek zostały opracowane w oparciu o rzędne dróg gruntowych, które mogły ulec zmianie od momentu pomiaru do momentu budowy, wytyczając ścieżkę w terenie, należy kierować się zachowaniem odległości wystającego krawężnika 6-16 cm, planowaniem remontów przez Zarządcę drogi oraz w miarę możliwości jak najmniejszą liczbą załamań w terenie. Takie działania mogą zmienić najniższe punkty oraz konieczność zaprojektowania przelewów awaryjnych w miejscach innych niż wskazał projektant. Głównym celem niwelety była próba oszacowania ilości robót ziemnych.e) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej

ID

ocds-pyfy63:2019-495534:obj:5

Classification

CPV / 45111000

Description

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w Gminie Ruciane-Nida (województwo warmińsko - mazurskie, powiat piski), na odcinkach dróg:• ODCINEK RR1-G,RR-2G – km 163+893 do km 164+111(zgodnie z orientacją etap II),przedmiotem jest wykonanie remontu drogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 0+189 oraz dojazd do MOR nr 16 w km od ok. 0+000 do ok. 0+149 (rys.2.1 Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Ruciane-Nida), na terenie gminy Ruciane-Nida, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,• ODCINEK RR4-G –km 174+635 do km 175+408(zgodnie z orientacją etap II),przedmiotem jest wykonanie remontu drogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 0+583 (rys.2.4Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Ruciane-Nida), na terenie gminy Ruciane-Nida, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,• ODCINEK RR-5G – km 179+744 do km 182+271(zgodnie z orientacją etap II),przedmiotem jest wykonanie remontu drogi gminnej w km od ok. 0+000 do km ok. 2+503 (rys.2.5.1-2.5.3Materiały do zgłoszenia – Obszar Gminy Ruciane-Nida), na terenie gminy Ruciane-Nida, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,b) Ścieżki rowerowe projektowane są w granicach ewidencyjnych dróg wewnętrznych. Niweletę zaprojektowano w zbliżeniu do istniejącego poziomu terenu.c) Ścieżki projektowane są na rzędnych z pomiarów geodezyjnych wykonanych jesienią 2017 roku. Należy zwrócić szczególną uwagę na drogi gruntowe, które podlegały naprawom, profilowaniu lub w wyniku eksploatacji uległy uszkodzeniu. Takie działania mogły spowodować zmianę rzędnych istniejących dróg, dlatego wytyczając ścieżkę należy zwrócić uwagę czy nie powstają dodatkowe załamania niwelety. Rzędne wysokościowe niwelety wskazane w dokumentacji należy traktować jako orientacyjne dane do wytyczenia obiektu wysokościowego w terenie. W celu zachowania jednolitych spadków wykonawca w uzgodnieniu z Inspektorem Nadzoru może dostosować rzędne ścieżki do nowego układu wysokościowego w terenie przy założeniu, iż krawężnik będzie wystawał w przedziale 6-16cm od jezdni, w celu zachowania właściwych przedziałów dopuszcza się profilowanie dróg gruntowych. Istotnym elementem jest bieżący kontakt z zarządcą drogi co do planowanych działań na drodze gruntowej. Niezależnie od wyboru wariantu wysokościowego realizacji zadania należy przeprofilować drogi na spadek jednostronny zapewniając odpływ wody w przeciwnym kierunku niż w stronę ścieżki. Zgodnie z zapisami §48. pkt. 1 i 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, pochylenie podłużne ścieżki rowerowej nie powinno przekraczać 5 %. W wyjątkowych wypadkach dopuszcza się większe pochylenie, lecz nie większe niż 15 %. Pochylenie poprzeczne powinno być jednostronne i wynosić od 1 % do 3 % i umożliwiać sprawny spływ wód opadowych.d) Z uwagi na to iż niwelety projektowanych ścieżek zostały opracowane w oparciu o rzędne dróg gruntowych, które mogły ulec zmianie od momentu pomiaru do momentu budowy, wytyczając ścieżkę w terenie, należy kierować się zachowaniem odległości wystającego krawężnika 6-16 cm, planowaniem remontów przez Zarządcę drogi oraz w miarę możliwości jak najmniejszą liczbą załamań w terenie. Takie działania mogą zmienić najniższe punkty oraz konieczność zaprojektowania przelewów awaryjnych w miejscach innych niż wskazał projektant. Głównym celem niwelety była próba oszacowania ilości robót ziemnych.e) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej.

ID

ocds-pyfy63:2019-495534:obj:6

Classification

CPV / 45111000

Description

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana na odcinkach dróg:• ODCINEK PR1-P – km 120+500 do km 120+610(zgodnie z orientacją etap II),przedmiotem jest wykonanie remontu drogi powiatowej nr 1690N w km od ok. 0+000 do km ok. 0+113 (rys.2.0 Materiały do zgłoszenia – drogi powiatowe na obszarze Gminy Pisz), na terenie gminy Pisz, powiat piski, województwo warmińsko - mazurskie, w zakresie wykonania nawierzchni oraz robót towarzyszących,b) Ścieżki rowerowe projektowane są w granicach ewidencyjnych dróg wewnętrznych. Niweletę zaprojektowano w zbliżeniu do istniejącego poziomu terenu.c) Ścieżki projektowane są na rzędnych z pomiarów geodezyjnych wykonanych jesienią 2017 roku. Należy zwrócić szczególną uwagę na drogi gruntowe, które podlegały naprawom, profilowaniu lub w wyniku eksploatacji uległy uszkodzeniu. Takie działania mogły spowodować zmianę rzędnych istniejących dróg, dlatego wytyczając ścieżkę należy zwrócić uwagę czy nie powstają dodatkowe załamania niwelety. Rzędne wysokościowe niwelety wskazane w dokumentacji należy traktować jako orientacyjne dane do wytyczenia obiektu wysokościowego w terenie. W celu zachowania jednolitych spadków wykonawca w uzgodnieniu z Inspektorem Nadzoru może dostosować rzędne ścieżki do nowego układu wysokościowego w terenie przy założeniu, iż krawężnik będzie wystawał w przedziale 6-16cm od jezdni, w celu zachowania właściwych przedziałów dopuszcza się profilowanie dróg gruntowych. Istotnym elementem jest bieżący kontakt z zarządcą drogi co do planowanych działań na drodze gruntowej. Niezależnie od wyboru wariantu wysokościowego realizacji zadania należy przeprofilować drogi na spadek jednostronny zapewniając odpływ wody w przeciwnym kierunku niż w stronę ścieżki. Zgodnie z zapisami §48. pkt. 1 i 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, pochylenie podłużne ścieżki rowerowej nie powinno przekraczać 5 %. W wyjątkowych wypadkach dopuszcza się większe pochylenie, lecz nie większe niż 15 %. Pochylenie poprzeczne powinno być jednostronne i wynosić od 1 % do 3 % i umożliwiać sprawny spływ wód opadowych.d) Z uwagi na to iż niwelety projektowanych ścieżek zostały opracowane w oparciu o rzędne dróg gruntowych, które mogły ulec zmianie od momentu pomiaru do momentu budowy, wytyczając ścieżkę w terenie, należy kierować się zachowaniem odległości wystającego krawężnika 6-16 cm, planowaniem remontów przez Zarządcę drogi oraz w miarę możliwości jak najmniejszą liczbą załamań w terenie. Takie działania mogą zmienić najniższe punkty oraz konieczność zaprojektowania przelewów awaryjnych w miejscach innych niż wskazał projektant. Głównym celem niwelety była próba oszacowania ilości robót ziemnych.e) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej

ID

ocds-pyfy63:2019-495534:obj:7

Classification

CPV / 45111000

Description

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Mikołajki (województwowarmińsko - mazurskie, powiat mrągowski), na poniżej wymienionych odcinkach dróg gminnych• odcinek 1 - km 7+425 - 7+722,• odcinek 2 - km 18+137 - 18+781• odcinek 3 - km 0+954 - 1+328 – przebieg alternatywny• odcinek 4 - km 2+095 - 2+436 – przebieg alternatywnyWg pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu III. Obiekty zlokalizowane są w gminie Mikołajki, powiat mrągowski.b) W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano przebudowę istniejących odcinków dróg szutrowych/gruntowych do szerokości 4,5 m (w pasie o szerokości 1,5 m wykorzystywanym przez rowerzystów i pozostałych 3 m tworzących jeden pas ruchu przeznaczony do ruchu w obu kierunkach – Dz. U 43. z dn. 29 stycznia 2016 r. dział III, Rozdział 2, §14 pkt 3) oraz przebudowę istniejącej drogi szutrowej biegnącej przez las (odcinek 1) na ścieżkę rowerową szutrową o szerokości 2,5 metra.c) Przebudowę istniejących dróg szutrowych/gruntowych (oraz przebudowa istniejącej drogi szutrowej biegnącej przez las na ścieżkę rowerową) przewidziano bez zmian w przebiegu niwelety, z uwzględnieniem podniesienia jej na całej długości o grubość projektowanej nowej warstwy ścieralnej z kruszywa (+10 cm). Podniesienie nie dotyczy odcinka nr 1 projektowanego docelowo jako ścieżka rowerowa. Przekrój poprzeczny projektowanych elementów drogowych został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku istniejących, bądź projektowanych lub odtwarzanych odbiorników, np. rowów przydrożnych, skarp, zieleńców itp.d) Na wszystkich odcinkach podlegających opracowaniu zastosowano pochylenia daszkowe (lub jednostronne) o wartości 2 %. Zaprojektowano przebudowę istniejących dróg gruntowych / szutrowych z doprowadzeniem ich do szerokości 4,5 metra oraz dogęszczeniem istn. Poboczy gruntowych oraz w przypadku odc. 1 przebudowę istn. drogi szutrowej na ścieżkę rowerową o szerokości 2,5 metra. W ramach przebudowy dróg gruntowych / szutrowych przewidziano:• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem (na miejscu) istniejącej nawierzchni gruntowej (lub z kruszywa);• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 10 cm, z kruszywa łamanego, na zastabilizowanej istn. nawierzchni stanowiącej podbudowę;e) Dla szutrowej ścieżki rowerowej przewidziano:• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem kruszywa z dowozu;• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 2 cm z grysu kamiennego wprasowanego w podbudowę.f) Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowej opracowania (Rys. nr 3 – Konstrukcja Nawierzchni/Przekroje normalne). Projekt przewiduje remont obiektu inżynierskiego na odcinku nr 2 w km 18+765 km. Remont obiektu OIM 29 został ujęty w osobnym tomie dokumentacji projektowej. Dokumentacja projektowa obejmuje wykonanie na całej długości projektowanych do przebudowy odcinków dróg szutrowych/gruntowych projektu stałej organizacji ruchu. Zawiera on m.in. oznakowanie projektowanych odcinków dróg oraz oznakowanie szlakowe Mazurskiej Pętli Rowerowej. Uzupełnia również oznakowanie istniejące. Projekt ten jest oddzielnym tomem dokumentacji wykonawczej.g) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej.

ID

ocds-pyfy63:2019-495534:obj:8

Classification

CPV / 45111000

Description

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Mrągowo (województwowarmińsko -mazurskie, powiat mrągowski), na odcinku drogi gminnej, km 47+617-47+657, wg pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu III.b) Drogi gminne:W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano przebudowę istniejącego niespełna 40 metrowego odcinka drogi szutrowej/gruntowej do zawężonej szerokości 3,0 m. Remont przewidziano bez zmian w przebiegu niwelety, z uwzględnieniem podniesienia jej na całej długości o grubość projektowanej nowej warstwy ścieralnej z kruszywa (+10 cm). Przekrój poprzeczny projektowanych elementów drogowych został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku istniejących, bądź projektowanych lub odtwarzanych odbiorników, np. rowów przydrożnych, skarp, itp.Zaprojektowano pochylenia poprzeczne daszkowe o wartości 2 %. Zaprojektowano przebudowę istniejącego odcinka drogi gminnej gruntowej/szutrowej z doprowadzeniem jej do zawężonej szerokości 3,0 metrów oraz dogęszczeniem istn. poboczy gruntowych. W ramach przebudowy dróg gruntowych / szutrowych przewidziano:• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem (na miejscu) istniejącej nawierzchni gruntowej (lub z kruszywa);• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 10 cm, z kruszywa łamanego, na zastabilizowanej istn. nawierzchni stanowiącej podbudowę;Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowej opracowania (Rys. nr 3 – Konstrukcja Nawierzchni/Przekroje normalne).W przypadku braku technologicznej możliwości wykonania stabilizacji na miejscu lub gdy istniejące w terenie grunty nie pozwolą na osiągnięcie wskazanych parametrów wytrzymałościowych, należy wykonać stabilizację do wskazanych parametrów wytrzymałościowych kruszywa dowiezionego z wytwórni. Projekt przewiduje remont obiektu inżynierskiego występującego na podlegającym przebudowie odcinku drogi gminnej, w km 47+635 km. Remont obiektu OIM 35 został ujęty w osobnym tomie dokumentacji projektowej. Dokumentacja projektowa obejmuje wykonanie na całej długości projektowanych do przebudowy odcinków dróg szutrowych/gruntowych projektu stałej organizacji ruchu. Zawiera on m.in. oznakowanie projektowanych odcinków dróg oraz oznakowanie szlakowe Mazurskiej Pętli Rowerowej. Uzupełnia również oznakowanie istniejące. Projekt ten jest oddzielnym tomem dokumentacji wykonawczej

ID

ocds-pyfy63:2019-495534:obj:9

Classification

CPV / 45111000

Description

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Miasto Mrągowo (województwo warmińsko -mazurskie, powiat mrągowski), na odcinku drogi gminnej, km 36+888 - 37+519, wg pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu III.b) W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano przebudowę istniejącego odcinka drogi szutrowej/gruntowej do szerokości 4,5 m (w pasie o szerokości 1,5 m wykorzystywanym przez rowerzystów i pozostałych 3 m tworzących jeden pas ruchu przeznaczony do ruchu w obu kierunkach. Przebudowę istniejących dróg szutrowych/gruntowych przewidziano bez zmian w przebiegu niwelety, z uwzględnieniem podniesienia jej na całej długości o grubość projektowanej nowej warstwy ścieralnej z kruszywa (+10 cm). Przekrój poprzeczny projektowanych elementów drogowych został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku zieleńców. Na całym odcinku podlegającym opracowaniu zastosowano pochylenia poprzeczne daszkowe o wartości 2 %. Zaprojektowano przebudowę istniejącej drogi gruntowej/szutrowej z doprowadzeniem jej do szerokości 4,5 metra oraz dogęszczeniem istn. poboczy gruntowych. W ramach przebudowy dróg gruntowych / szutrowych przewidziano:• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem (na miejscu) istniejącej nawierzchni gruntowej (lub z kruszywa);• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 10 cm, z kruszywa łamanego, na zastabilizowanej istn. nawierzchni stanowiącej podbudowę;c) Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowej opracowania (Rys. nr 3 – Konstrukcja Nawierzchni). W przypadku braku technologicznej możliwości wykonania stabilizacji na miejscu lub gdy istniejące w terenie grunty nie pozwolą na osiągnięcie wskazanych parametrów wytrzymałościowych, należy wykonać stabilizację do wskazanych parametrów wytrzymałościowych kruszywa dowiezionego z wytwórni. Dokumentacja projektowa obejmuje wykonanie na całej długości projektowanych do przebudowy odcinków dróg szutrowych/gruntowych projektu stałej organizacji ruchu. Zawiera on m.in. oznakowanie projektowanych odcinków dróg oraz oznakowanie szlakowe Mazurskiej Pętli Rowerowej. Uzupełnia również oznakowanie istniejące. Projekt ten jest oddzielnym tomem dokumentacji wykonawczej.d) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej.

ID

ocds-pyfy63:2019-495534:obj:10

Classification

CPV / 45111000

Description

a) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Ryn (województwo warmińsko - mazurskie, powiat giżycki), na poniżej wymienionych odcinkach dróg gminnych• odcinek 1 – km 59+915 - 60+686,• odcinek 2 - km 62+808 - 64+756• odcinek 3 - km 64+762 - 65+948,• odcinek 4 - km 66+934 - 67+648.• odcinek 5 - km 68+997 - 71+744,• odcinek 6 - km 72+121 - 76+377Wg pikietażu całkowitego Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu III.b) W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano przebudowę istniejących odcinków drógszutrowych/gruntowych do szerokości 4,5 m (w pasie o szerokości 1,5 m wykorzystywanym przez rowerzystów i pozostałych 3 m tworzących jeden pas ruchu przeznaczony do ruchu w obu kierunkach. W ramach przebudowy dróg gruntowych / szutrowych przewidziano:• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem (na miejscu) istniejącej nawierzchni gruntowej (lub z kruszywa);• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 10 cm, z kruszywa łamanego, na zastabilizowanejistn. nawierzchni stanowiącej podbudowę;c) Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowej opracowania (Rys. nr 3 – Konstrukcja Nawierzchni/Przekroje normalne). Przekrój poprzeczny projektowanych elementów drogowych został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku istniejących, bądź projektowanych lub odtwarzanych odbiorników, np. rowów przydrożnych, skarp, kanalizacji itp. Na wszystkich odcinkach podlegających opracowaniu zastosowano pochylenia daszkowe (lub jednostronne) o wartości 2 %. Zaprojektowano przebudowę istniejących dróg gruntowych / szutrowych z doprowadzeniem ich do szerokości 4,5 metra oraz dogęszczeniem istn. poboczy gruntowych.d) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej

ID

ocds-pyfy63:2019-495534:obj:11

Classification

CPV / 45111000

Description

11) Część XI - Remont dróg szutrowych z wydzieloną ścieżką rowerową – Gmina Pozezdrze.DOGI GMINNEa) Przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Pozezdrze (województwo warmińsko -mazurskie, powiat węgorzewski), na:· odcinku drogi gminnej od km 1+829 do km 2+428,· starym nasypie kolejowym od km 0+221 do km 1+537,Wg pikietażu lokalnego łącznik dojazdu do MOR nr 4 Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu IV.b) W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano przebudowę istniejących odcinków dróg szutrowych/gruntowych do szerokości 4,5 m (w pasie o szerokości 1,5 m wykorzystywanym przez rowerzystów i pozostałych 3 m tworzących jeden pas ruchu przeznaczony do ruchu w obu kierunkach – Dz. U 43. z dn. 29 stycznia 2016 r. dział III, Rozdział 2, §14 pkt 3);c) Dodatkowo, zaprojektowano odcinek szutrowej ścieżki rowerowej o zmiennej szerokości od 2,5 do 4,0 metrów, ograniczonej obrzeżami, biegnącej po starym nasypie kolejowym. Przebudowę istniejących dróg szutrowych/gruntowych przewidziano bez zmian w przebiegu niwelety, z uwzględnieniem podniesienia jej na całej długości o grubość projektowanej nowej warstwy ścieralnej z kruszywa (+10 cm). Szutrowa ścieżka rowerowa została wysokościowo dostosowana do przebiegu górnej części nasypu kolejowego z uwzględnieniem nieznacznego wyniesienia ponad istn. teren. Projektowany profil ścieżki przedstawiono na rys. nr 3. W ramach przebudowy dróg gruntowych / szutrowych przewidziano:· wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem (na miejscu) istniejącej nawierzchni gruntowej (lub z kruszywa);· wykonanie warstwy ścieralnej z kruszywa łamanego, o grubości 10 cm, na zastabilizowanejistn. nawierzchni stanowiącej podbudowę;d) Dla szutrowej ścieżki rowerowej przewidziano:· wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem kruszywa z dowozu;· wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 2 cm z grysu kamiennego wprasowanego w podbudowę, a w obszarze wzmocnionej nawierzchni ścieżki rowerowej wskazanej na planach sytuacyjnych - warstwę ścieralną o grubości 10 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie,e) Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowejopracowania (Rys. nr 4 – Konstrukcja Nawierzchni).DROGI POWIATOWEf) W odniesieniu do remontu dróg powiatowych przedmiotowa część Inwestycji została zlokalizowana w gminie Pozezdrze (województwo warmińsko-mazurskie, powiat węgorzewski), na odcinku drogi powiatowej nr 1738N, od km 1+537 do km 1+829, wg pikietażu lokalnego łącznik dojazdu do MOR nr 4 Mazurskiej Pętli Rowerowej dla etapu IV.g) Projektowany szlak rowerowy w całym swoim przebiegu, zlokalizowano w sąsiedztwie bardzo zróżnicowanych terenów, na które składają się obszary zabudowy miejskiej i wiejskiej, tereny turystyczne, zbiorniki wodne, a także tereny rolne, pastwiska i obszary leśne.h) Trasa Mazurskiej Pętli Rowerowej w obszarze podlegającym niniejszemu opracowaniu biegnie wzdłuż drogi powiatowej, posiadającej jezdnię o szerokości około 5,0 m ograniczonejpoboczami, w otoczeniu terenów rolniczych oraz łąk. Ścieżkę rowerową zaprojektowano wzdłuż istniejącej jezdni drogi powiatowej, niejako na istniejącej skarpie, w odsunięciu od jezdni, tak oby zapewnić miejsce na rów przepływowy przewidziany do realizacji na tym odcinku przez ZPD w ramach robót utrzymaniowych istn. pasa drogowego. Przekrój poprzeczny projektowanych elementów drogowych został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku planowanego przez ZDP rowu przepływowego.i) Zaprojektowano ścieżkę rowerową o szerokości 2,0 metrów, z pochyleniem poprzecznym jednostronnym o wartości 2 % w kierunku jezdni drogi powiatowej, „wcinając” konstrukcję nawierzchni ścieżki w istniejącą skarpę. Pochylenia skarpy zostały dostosowane do projektowanej infrastruktury i rzędnych terenu na krawędzi pasa drogowego. Dla szutrowej ścieżki rowerowej przewidziano:· wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem, 15 cm warstwy kruszywa z d

ID

ocds-pyfy63:2019-495534:obj:12

Classification

CPV / 45111000

Description

W ramach niniejszego opracowania zaprojektowano przebudowę istniejącego odcinka drogi szutrowej/gruntowej do szerokości 4,5 m (w pasie o szerokości 1,5 m wykorzystywanym przezRowerzystów i pozostałych 3 m tworzących jeden pas ruchu przeznaczony do ruchu w obu kierunkach – Dz. U 43. z dn. 29 stycznia 2016 r. dział III, Rozdział 2, §14 pkt 3), łącznie z remontem dwóch obiektów inżynierskich w km 48+348 i 48+778Przebudowę istniejących dróg szutrowych/gruntowych przewidziano bez zmian w przebiegu niwelety, z uwzględnieniem podniesienia jej na całej długości o grubość projektowanej nowejWarstwy ścieralnej z kruszywa (+10 cm). Przekrój poprzeczny projektowanych elementów drogowych został zaprojektowany tak, aby zapewnić właściwy spływ powierzchniowy wody opadowej w kierunku istniejących, bądź projektowanych lub odtwarzanych odbiorników, np. rowów przydrożnych, skarp, itp. Zaprojektowano pochylenia poprzeczne daszkowe o wartości 2 %. Zaprojektowano przebudowę istniejących dróg gruntowych / szutrowych z doprowadzeniem ich do szerokości 4,5 metra oraz dogęszczeniem istn. poboczy gruntowych. W ramach przebudowy dróg gruntowych / szutrowych przewidziano:• wykonanie podbudowy poprzez stabilizację cementem (na miejscu) istniejącej nawierzchni gruntowej (lub z kruszywa);• wykonanie warstwy ścieralnej o grubości 10 cm, z kruszywa łamanego, na zastabilizowanejistn. nawierzchni stanowiącej podbudowę;Projektowana konstrukcja nawierzchni została przedstawiona w części rysunkowej opracowania (Rys. nr 3 – Konstrukcja Nawierzchni/Przekroje normalne).W przypadku braku technologicznej możliwości wykonania stabilizacji na miejscu lub gdy istniejące w terenie grunty nie pozwolą na osiągnięcie wskazanych parametrów wytrzymałościowych, należy wykonać stabilizację do wskazanych parametrów wytrzymałościowych kruszywa dowiezionego z wytwórni. Zaprojektowano kompletną wymianę elementów konstrukcyjnych istniejących obiektów.Przewidziano całkowita rozbiórkę istniejącej konstrukcji obu obiektów inżynierskich, a następnie wykonanie nowych obiektów w formie przepustów o konstrukcji podatnej z blachy falistej, o przekroju Ø1400 mm, na podsypce z kruszywa łamanego. Konstrukcję przepustów należy zakryć warstwą zasypki inżynierskiej z kruszywa łamanego, a następnie ukształtować powyżej nasyp z gruntu kategorii G1 do rzędnej istniejącej niwelety drogi gruntowej. Nasypy przy wylotach projektowanych przepustów umocnić kostką kamienną 9/11 cm, na chudym betonie. Dokumentacja projektowa obejmuje wykonanie na całej długości projektowanych do przebudowy odcinków dróg szutrowych/gruntowych projektu stałej organizacji ruchu. Zawiera on m.in. oznakowanie projektowanych odcinków dróg oraz oznakowanie szlakowe Mazurskiej Pętli Rowerowej. Uzupełnia również oznakowanie istniejące. Projekt ten jest oddzielnym tomem dokumentacji wykonawczej.a) Szczegółowy opis zamówienia przedstawiono w załączonej dokumentacji projektowej.

Roles

buyer

Organization name

Stowarzyszenie Wielkie Jeziora Mazurskie 2020

Street address

ul. Kolejowa 6

Locality

Mikołajki

Postal code

11-730

Country

PL

Contact name

Anna Bogdanowicz

E-mail

biurowjm2020@gmail.com

Website

Link

Organization data Organization in JSON